中心新闻补强汽车南京桑拿会所哪家好电子产业链南京汽车电子芯机联动产业联盟成立

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　　5月21日，汽车电子芯机联动产业研讨会在南京集成电培训举办。南京市江北新区党工委委员、管委会副主任陈潺嵋，江苏省半导体行业协会理事长潮，南京市工信局副局长郭玉臣，南京市科技局二级巡视员周文海，东南大学首席教授、南京集成电培训主任时龙兴，上海汽车工程学会秘书长梁元聪，江苏省汽车工程学会秘书长徐以及中国半导体行业协会集成电分会、省半导体行业协会、省汽车工程学会、南京市集成电行业协会、南京汽车行业协会的专家、汽车电子相关企业的代表，市发改委、市工信局、市科技局以及江北新区管委会相关部门、平台的主要负责人等近150人参加活动。　　在全球范围内，芯片短缺对汽车生产的影响持续扩大。当前形势下，加速补齐关键汽车芯片自主供给体系迫在眉睫。当前，南京市以江北新区为代表的南京汽车芯片企业集群已初具规模。研讨会上，南京汽车电子芯机联动产业联盟成立。联盟重点围绕集成电以及整车、汽车电子模块等应用产业，致力于构建、和谐健康的汽车电子产业生态，将有效加强南京车规级芯片设计企业与整车、电子模块等应用领域企业之间的联动，带动联盟机构协同合作，集中攻关，构建合作的汽车电子产业生态。以整车带芯片，以芯片促整车，实现芯片企业和整车及汽车电子模块企业的联动发展。　　南京宁麒智能计算芯片研究院、南京中科微电子有限公司、开沃新能源汽车集团股份有限公司、南京英锐创电子科技有限公司、南京芯驰半导体科技有限公司、博泰车联网（南京）有限公司等30家企业作为首批联盟单位加入。　　南京市江北新区党工委委员、管委会副主任陈潺嵋表示，当前提升芯片研发和整机制造自主创新能力，加快实现核心技术自主可控已迫在眉睫。作为引领创新发展的策源地、先导区，南京江北新区全力开展核心技术攻关，集中力量实现EDA工具国产化。同时，去年，江北新区芯机联动联盟正式成立，也为构建芯片与整机应用企业联动发展打造了良好的产业生态。今天，新成立的产业联盟又是一个良好的契机，将进一步汇聚汽车电子产业资源，加强芯片设计、电子模块、整车制造等企业的强强联合。未来，南京江北新区也将在芯片设计领域打造更加、和谐、健康的创新生态体系，在人才培养方面发挥集成电培训的优势，为南京江北新区集成电产业发展奠定基础。　　江苏省半导体行业协会理事长潮表示，在汽车产品迈向电子化、智能化、网络化、共享化的进程中，芯片和电子系统在汽车中所占的比例越来越高，然而集成电企业布局车用芯片面临着诸多的问题与挑战，需省内汽车工程协会和半导体行业协会共同推动车用芯片产业发展，双方紧密结合，支持芯片产品在车企应用。他希望产业主管部门、产业园区、行业协会等能够多方合力，共同推动车用芯片产业发展，为加快我国自主汽车芯片研制和使用作出新的贡献。　　本次研讨会邀请了来自芯片、系统、整机领域的专家、企业高管从各自的视角就汽车电子产业的发展、上下游的联动、未来技术方向等主题进行。　　据中国电子技术标准化研究院研究员，国家核高基重大专项专家组陈大为介绍，从2015年开始，国内开始有少数企业开始发展汽车半导体，这部分企业主要致力于汽车后装市场。到了2020年左右，国内涌现出了50-60家芯片公司开始针对汽车领域进行发展。他指出，国产车规级集成电在未来的发展中还存在诸多挑战。因此，我国汽车芯片技术创新需要新思，这其中包括需要开展芯片可靠性设计技术培训，在流片、封装测试环节推广汽车质量体系标准，开展汽车芯片标准化研究、制定相关标准并实施，加大国家层面支持力度，探讨研究设立国产汽车芯片索赔保险机制。　　上海汽车工程学会秘书长梁元聪表示，低碳化与绿色化、信息化与网联化、智能化以及共享化，推动了汽车技术产生质的进步，在这当中，集成电行业充当了重要的角色。但从本土汽车电子的现状上看，我国汽车IC进口依赖达90%以上，汽车电子产业链发育不良，还处于缺芯少魂的状态。他指出，目前本土IC企业于国际一流IC企业差距较大，必须通过系统性的整体创新，而不是局部的摸索和试错，才有可能良性发展轨道。　　江苏省汽车工程学会汽车电子专业委员会主任委员、南京林业大学教授张涌表示，南京桑拿会所哪家好电气化和智能化改变了汽车的E/E架构，南京桑拿会所哪家好而这也需要业界重新审视集中式设计和分布式设计在汽车领域中的应用。他表示，在汽车向这两个方向发展的过程中，机械结构解耦，运动控制维度更高，这让驱动模式从集中驱动开始向分布式驱动方向发展。在控制模式上，执行模块之间需要进行协调控制，其中集中式强调协作性，分布式则更重视相应速度。同时，随着越来越多的数据处理需求出现，也使得云计算和边缘计算进入到了汽车领域当中。　　中国电科第五十五研究所宽禁带半导体电力电子器件国家重点实验室副主任、研究员黄润华介绍到，SiC 在新能源汽车当中的应用主要体现在充电桩、车载充电机和电机控制器当中。其应用优势在于，SiC可以缩小汽车元件体积、降低重量，同时还能提升工作频率以及逆变器效率。他表示，利用SiC可以提高新能源汽车的续航能力和空间利用率，并降低系统成本。　　南京越博动力系统股份有限公司首席技术官，江苏省产业技术研究院首席科学家罗本进认为，目前汽车技术已经从机械系统发展到了信息物理系统。而在新的系统出现后，就需要业界从系统思维出发，系统整合关键技术，从而推动行业发展。他指出，汽车行业的发展需要产业链上下游合作伙伴携手共进，合力打造生态系统，合理提高芯片水平。　　南京芯驰半导体科技有限公司董事长张强表示，汽车行业对芯片的需求源自于软件定义汽车，汽车电力电子架构的演进以及汽车的智能化和自动化发展。从软件定义汽车的角度上看，高端汽车的代码量远超于一架波音飞机，这也推动了汽车本身发生了深层次的改变，而芯片则可以支持这种改变的发生。　　南京楚航科技有限公司系统架构总师王开宇表示，毫米波雷达是自动驾驶车辆当中必不可少的传感器之一，凭借全天候、可穿透力强等特点，其在距离和速度的测量上具有很高的精度。他说，随着4D毫米波雷达点云成像的发展，它能和高清视频性能之间相互补充，两者在进行点云像素级融合后，可以非常完美地自动驾驶和各种复杂场景。　　同时，各专家就江苏省汽车电子芯机联动行动方案落实方案、南京市汽车电子芯机联动产业联盟工作内容、汽车电子检测认证公共服务平台建设等进行专项讨论。　　前期，南京集成电产业服务中心与南京市集成电行业协会通过举办汽车电子芯机联动活动等形式，充分联动区域内外汽车芯片与整车、汽车电子模块企业，搭建联动平台，促成多项意向合作，后续将与江苏省汽车工程学会共同提升汽车电子芯机联动工作，通过成立“南京汽车电子芯机联动产业联盟”，更好的联合汽车芯片设计、汽车电子模块、整车制造等企业，进一步促进汽车电子的供需合作、行业专业服务提升。打造南京、和谐、健康的汽车电子产业智能化发展新生态体系，为推动我国汽车电子产业快速、健康发展贡献一份力量。